岁月镌刻着家与国的伤痕，沉淀着一个民族最不屈的风骨。从山河动荡到岁月安宁，从风雨飘摇到盛世华章，复兴之路的征程步步坚实，强国之志始终薪火相传。它不是尘封的过往，而是我们前行中永不褪色的信仰。在铭记历史、砥砺奋进的时代征程上，z6mg人生就是博推出《红色烙印——革命文物的故事》主题系列学习推送，让我们一同追忆，在历史的回响中，凝聚砥砺奋进、强国兴邦的磅礴力量。
《红色烙印》系列微纪录片第六集
1956年，中国制造的第一架喷气式战斗机飞上蓝天，标志着中国航空工业跨入了喷气时代。难以想象的是，它的诞生竟然离不开一把木榔头。
在辽宁沈阳沈飞航空博览园里，陈列着一把普普通通的长柄尖头木榔头。通体长21厘米，木榔头的头部布满敲击导致的凹痕，这把木榔头被诸多奖章、证书簇拥着，俨然成为展厅的绝对中心。
新中国成立之初，航空工业极其薄弱。为提高国防实力，应中共中央号召，中共上海市委、上海市政府遴选了近千名技术人才，远赴东北，支援国营第112厂（沈飞前身）。工人陈阿玉也在其中。
当时正值中国航空工业的初创起步时期，工作和生活条件异常艰苦。大家吃着高粱米饭，住着日伪时期留下的劳工房。与在上海的时候相比，陈阿玉的工资少了一半，家庭负担更重，但他毫不动摇，还鼓励一起来的工友克服困难，坚持留下来。
1954年10月，国营第112厂接到了试制国产喷气式战斗机的命令。试制开始后，最先遇到的技术难题是机翼标准件焦点变形：机身与机翼两个螺纹孔无法对合。如果重新制造配件，意味着之前的工作全都白费，还要浪费许多宝贵的原材料。
陈阿玉看在眼里，急在心上。他经常吃几口饭就放下筷子，围着机器左思右想；下了班还留在厂里，想方设法攻克难关。斟酌再三后，他大胆提出通过手工矫正来解决标准件焦点变形的方案——用木榔头解决飞机制造的技术难题。
在工厂领导和工友的见证下，他开始在样机上操作。几十个小时后，经过敲打的机身与机翼的螺纹孔完美对合。而这把“神奇的木榔头”背后，是常人难以想象的付出：为了练熟一个动作，陈阿玉需要重复成百上千次。
陈阿玉爱岗敬业、刻苦钻研的精神，激励着所有工友。大家齐心协力，破解了一项项难题，完成了首架国产喷气式战斗机的研制。这款战机最终被命名为歼-5。退休时，陈阿玉提出继续留在工作岗位的请求，他说：“能为祖国多尽一份力，是我人生的夙愿。”在一代代航空工业人眼里，陈阿玉为他们树立了一个大国工匠理想的样子：一颗红心、一身本领、一生坚守。
新中国成立初期，百废待兴。福建省作为海防前线以及对外商贸和文化交流的窗口，迫切需要改善交通运输条件。爱国华侨陈嘉庚多次向中共中央提议修建福建出省铁路。1953年，经中央人民政府铁道部勘测，中共中央决定修建一条从江西鹰潭至福建厦门的铁路。
博物馆里还保存着一段钢轨：长16厘米、宽11.4厘米、高14厘米，其中一端有明显的切割痕迹。这段钢轨是为了纪念鹰厦铁路全线铺轨胜利完成的历史性时刻，从鹰厦铁路最末一段路轨上锯下来的纪念品。
1955年2月起，铁道兵的8个师和一个独立桥梁团，带着从抗美援朝战场归来的昂扬斗志，与12万民工一起投入鹰厦铁路建设工程。位于闽赣交界、绵延上千里的武夷山脉是建设鹰厦铁路的第一要道。想要穿越武夷山，就必须在山体均为坚硬花岗岩的大禾山打通隧道；这是鹰厦铁路能否按时通车的第一个咽喉工程。
由于开凿设备简陋、方法简单，主要依靠人力，工程初期进度缓慢。战士们开创性地琢磨出连环爆破方案，使挖掘速度从每天一两米提升至每天5.6米，甚至创造了南北两端隧道共进34.05米的单日最高记录。1460米的大禾山隧道奇迹般提前118天打通。
鹰厦铁路面临的最后一个难关是两段海堤的修建。海堤工程最关键的技术难题是合龙时龙口遇窄，水流汹涌，被冲走的石料很可能超过投入的石料，从而导致工程失败。现场专家和当地百姓群策群力，创造性地用行船抛卸法解决了抛卸难题，完成了合龙任务。
最终，驻守部队顶着国民党军频繁的飞机袭扰，用165万方石块填平了两段20多米深的海峡，筑起了长5032米的海堤，攻克了鹰厦铁路上的最后一个难关。
1956年12月9日，历时1年10个月，鹰厦铁路最后一根铁轨铺到了终点厦门。铁路全长697.72公里，全线打通46座隧道，架筑159座桥梁，浇筑1658座涵洞。1958年1月1日，鹰厦铁路正式运营，八闽大地终于有了属于自己的出省铁路。
时代的车轮向前，但使命与担当的火种，早已照亮奋进的征途。本系列每周将推出三篇“赓续红色血脉，铸就民族脊梁”主题学习推送，一同在历史长河中回望初心，扛起强国兴邦的时代使命，在伟大复兴的道路上勇毅笃行、再谱新篇。以上为本期学习内容，敬请关注下期推送。
注：本文内容摘自《红色烙印——革命文物的故事》
